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所谓经典,就是大改款也不能讲─Mercedes

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所谓经典,就是大改款也不能讲─Mercedes

我本来以为我已经知道什幺叫做经典。但这次,Mercedes-Benz对经典的定义,让我大开眼界。

何有此言?

因为,这款产品的地位之高,连原厂都不敢对其名号地位有任何的更动。

明明产品都进行了大改款规格的改造,车长、车宽、车高、轴距,没有任何一个数字与现有产品相同;全车从钢铁打造改为导入超高刚性钢材及铝合金打造,减重了166公斤;前轴由固定轴的设计改为独立悬吊设计,引擎与变速箱也都换上最新世代的产品;内装也跟进了品牌新世代风格。

但是,外观仍全面沿用1989年的设计,目的就是让它从远处甚至近处观看,都与原有车款相同。更有甚者,整体架构做了如此大的变动,以严格慎密逻辑架构见长的德国原厂,连厂方内部代号也不敢改变,对外界称呼其为大改款亦强力否认,仅愿意以「小改款」称呼它。

这一切的一切,都是近20年汽车媒体生涯中所首见,可说是匪夷所思。不过,这也说明这款产品,在旗下有那幺多经典产品的Mercedes-Benz,有多幺特别的地位。

这辆经典的极致,经典到大改款也不能讲,也不能拿到全新产品代号的产品,就是Mercedes-Benz品牌越野车的顶级产品,以刚硬风格纵横全球近40年,成为跨世代时尚代表的G-Class。

小改款G-Class车身尺码变化车长4,817mm+53mm车宽1,931mm+131mm车高1,969mm+15mm轴距2,890mm+40mm车重2,429公斤-166公斤

正因为Mercedes-Benz对于G-Class的独特尊崇,也让这次的「小改款」G-Class试驾,可能是小亮汽车媒体生涯最难得的一场试车。因为,G-Class发表在39年前的1979年,前一次有大改款规格的变动,则是在1989年,已是29年前。按这进度,下次再进行这样大规模的改款,我已经年近70。至于G-Class的大改款,以Mercedes-Benz对其经典的尊崇程度。我想这辈子是无缘参加了。

因此就算是紧接的行程,就算相机在前一趟行程坏了,小亮还是立刻买一套全新的设备,以记录这一生一次的难得试驾。

广  告所有G-Class的硬调元素,全数保留,但细部质感全面提升

在西班牙边界旁的Perpignan,在地中海的阳光下,小亮第1次与全新G-Class面对面。

一如前面所述,W463 G-Class 29年来的声名太过显赫,让嫺熟于处理高阶产品的Mercedes-Benz,亦不敢大幅变动G-Class那刚直硬派的造型。在地中海滨的豔阳之下远眺,改款后的G-Class,与原本的G-Class,在外型上其实并没有太大的差别。

方正的车头依旧、薄片式的引擎盖依旧,立体的梯型方向灯还在,巨大方正的轮拱还在,车尾硕大的外挂式备胎依旧,外露的车门铰链依旧,按钮式车门把依旧,甚至连过时很久的外露式六角锁也依旧。所有让G-Class与众不同的设计元素,所有让人觉得G-Class非常硬调的元件,都仍在车身上的原位,让人绝对不会搞错这是一辆G-Class。

真的仔细看看,可以看到钣件的倒角半径略为放大,还有车门原本尖锐的折角,改成了大大的圆角,比较符合现代汽车对于安全的考量。圆圆的头灯依旧,但内容物已换成了新世代LED灯组及外环的高亮度日行灯。在不变的外观之下,融入新世代的科技以及安全元素。

内装质感提升,一口气补齐数代的配备差距

打开车门坐进G-Class的车室,为了重度越野时副驾驶能固定姿势的安全扶手依旧,代表纯正越野考量的前中后3组差速器锁定的电控按钮依旧,加力箱的控键依旧,但是其他的一切,都变成符合G-Class顶尖地位的豪华设定。

Mercedes-Benz在改款G-Class的内装上,一口气补齐了G-Class在过去十数年没有装载的各式车用配备。新一代的G-Class,内装设计的演进,相对于外观而言,有极大的跃进。S-Class从2006年就开始配置的双12.3吋全彩液晶显示器,G-Class的车主终于可以享用,而且直接升与级与222世代S-Class相同的亮面一体式设计。单纯的COMAND旋钮,也升及到触控手写板暨旋钮的新版COMAND控制器、全数位介面5.5代的COMAND Online数位资讯娱乐系统,所有内装标齐了轿车旗舰S-Class的标準,让车主再也不需要因为越野功能而仅能使用旧世代的人车介面。

空间加大,乘坐更符合人体工学

Mercedes-Benz在新G-Class推出之时,持续强调其车室空间的放大,包含前后座的腿部空间、肘部空间、肩部空间等,都有相当幅度的放大。在试驾行程间,小亮亦有机会坐上原有G-Class的车室,与印象中一致,因为有挑高的车顶,原有G-Class的空间便不曾让小亮觉得侷促不足,然放大后的G-Class显得更有余裕,自然不在话下,而后座椅背更符合人体工学的设定,以及座椅材料更适合的软硬及弹性,让小亮在后座的旅程的确有更好的享受,不再像过去G-Class纯粹为前座及越野能力考量的设计,对于以都会家庭使用为主的主流消费者而言,更具有亲和力。

小改款G-Class乘坐空间变化​腿部空间​前座+38mm后座​+150mm肩部空间前座+38mm后座+27mm肘部空间前座+68mm后座+56mm可惜,市场区隔化而未装上MBUX

然而仔细研究,小亮却是略略的失望,G-Class数位资讯系统,当然比起原本的G-Class来得进步,已与2017年发表的小改款222世代S-Class看齐。然而,仍未装上在全新A-Class上所出现的最新MBUX介面。

原厂人员表示,MBUX介面的设计,符合年轻客层的需求,所以优先安装在A-Class等第2代NGCC的产品上。G-Class强调强悍越野的性能,购买的是较为高阶的客层,对于MBUX的新颖的介面需求较低。

我个人是觉得这个说法怪怪的,以全新MBUX的使用经验,事实上是适合所有年龄层的使用者,其使用经验是与现在手机的使用经验接轨,其实无需另行分类。对于这个作法,我是相当不以为然。或者说,我认为这是产品经理为了市场区隔化而做的选择,而我并不认同这个选择。

然而从外观及内装来看,新的G-Class的确是款向消费市场大步靠近的产品。所有跨越世代、成为时代经典的造型元素,Mercedes-Benz都忠实地保留,让这个时尚经典,可以原有风格,再战29年。

向主流市场靠拢,都会用途产品吸引力大增。然越野能力呢?

而过去相对阳春的车室内装,一举跨过时光的差距,跟上现代Mercedes-Benz的豪华与舒适感,车室空间亦放大,提供更好的乘坐体验,种种产品的变动,都对主流市场提供更好的吸引力。这个不改经典的保守策略,看起来是十分成功的,对小亮而言,即便硬要坚持「小改款」这个论点仍是难以接受,但是产品力更佳,是无庸置疑的。

然而,熟悉G-Class的消费者,相信已经发现G-Class招牌的呼吸管预留孔,已从车头左右的叶子板上消失,这是否代表着G-Class为了亲近时尚取向的消费者,以硬派的越野能力做为交换呢?

实际行驶的驾驶及乘坐表现,自然是下一个关注的重点。全新G-Class开起来如何,还能拿去越野吗?小亮将在动态篇专章报告。